Films over 't Bruggetje
't Bruggetje Molenhoek
Verleden eeuwen
't Bruggetje Molenhoek. De laatste maanden zijn geteld.
De huidige brug, over het spoor aan de Heumensebaan, in Molenhoek, in de volksmond beter bekend als “‘t bruggetje", wordt komende week van zijn pijlers gelicht. Na jaren trouwe dienst gaat hij dus letterlijk de lucht in.
In verband met de elektrificatie van de spoorlijn Nijmegen–Venlo blijkt de brug namelijk nét iets te laag. De bovenleidingen die daarvoor nodig zijn, vragen om wat extra ruimte, en die ruimte gaat er komen. In de nieuwe situatie worden twee bruggen gerealiseerd.
Één voor het autoverkeer en één voor voetgangers en (brom)fietsers. Wel zo overzichtelijk en een stuk veiliger. Beide bruggen worden aan de zijde van ’t Jachtslot circa één meter hoger aangelegd. Aan de kant van de kern Molenhoek sluiten ze netjes aan op het bestaande wegdek, zodat niemand ineens een klimexpeditie hoeft te maken. Nu nog verkeerslichten aan beide kanten om het verkeer te doseren waardoor ook eventuele conflicten zijn te voorkomen. In deze film is de oude brug nog in volle glorie en volledig in gebruik te zien. De opnames zijn gemaakt vóór de aanrijding van de brug in september 2025.
In 2025 starte Swietelsky Rail Benelux B.V. met de ombouw van de Maaslijn. Waar voorheen dieseltreinen hun trouwe rondjes reden tussen Nijmegen en Venlo, nemen straks elektrische treinen het stokje over. Een stuk stiller, schoner en waarschijnlijk ook minder rokend bij het optrekken. De werkzaamheden zullen naar verwachting medio 2027 gereed zijn. Het project is een initiatief van de provincies Limburg, Noord-Brabant en Gelderland, in samenwerking met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en ProRail. Door de elektrificatie moest het bruggetje aan de Heumensebaan in Molenhoek eraan geloven. Het bleek simpelweg te laag.
Enne....bovenleidingen staan er niet om bekend dat ze graag bukken voor een ander. Daarom wordt de brug verhoogd. Begin 2026 gingen de werkzaamheden van start, met het kappen van enkele bomen om ruimte te maken voor de werkzaamheden. In de nieuwe situatie komt er een iets bredere brug voor autoverkeer en daarnaast een aparte brug voor fietsers en voetgangers. Het fietspad langs de Heumenseweg wordt doorgetrokken richting Groesbeek en sluit daar aan op het bestaande netwerk. Fietsers kunnen straks dus zonder omwegen doortrappen. Deze plek vormt bovendien een bijzondere grens. Niet alleen tussen de provincies Limburg en Gelderland, maar ook tussen de gemeenten Mook en Middelaar en Groesbeek. Dus eigenlijk ook een brug met bestuurlijke veelzijdigheid. In deze film zien we de voorbereidingen voor de sloop van het Molenhoekse bruggetje. Op 6 april is de sleuf voor de 10 kV-kabel gereed en op 10 april werd een buis onder het spoor aangebracht. Door deze buis wordt later de kabel getrokken met behulp van een kabeltransporteur, mechanische krachtpatser die het zware werk voor zijn rekening neemt. Aan de zijde van Groesbeek werd de vangrail verwijderd en op 18 april werd de 10 kV-kabel daadwerkelijk getrokken. De kabelhaspel stond op de Heumensebaan in Molenhoek en was via een stalen kabel verbonden met de transporteur bij de toegangsweg naar het "Jachtslot Mookerheide". Op 24 april is er al nauwelijks meer iets te zien van de graafwerkzaamheden, alsof het werk zichzelf netjes heeft opgeruimd. Op 30 april werden de voorbereidingen getroffen voor de sloop van de brug. Uit veiligheidsoverwegingen werd de omgeving volledig afgesloten. Geen pottenkijkers, alleen serieuze sloopplannen. 's Avonds op 22:00 uur zit alles potdicht en ligt het treinverkeer een hele week plat. Alles is dan gereed voor 2 mei: de dag waarop het bruggetje definitief met pensioen gaat.
Afscheid van een overspanning. Swietelsky Rail Benelux en Prorail slopen het Molenhoekse bruggetje.
Op 2 mei 2026 ging een stukje lokale geschiedenis verloren: het oude bruggetje in de Heumensebaan in Molenhoek werd definitief afgebroken. Meer dan 120 jaar lang vormde het de verbinding tussen de Mookse zijde van het spoor en de kant van Groesbeek. Al in het begin van de twintigste eeuw reed het verkeer voor de bouw van het Jachtslot De Mookerheide over deze brug. Karren vol zand en grond trokken er overheen voor de aanleg van de tuinen rond het jachtslot dat Jan J. Luden in 1904 liet bouwen, midden in de heidevelden aan de andere kant van het spoor.
Het slot werd gebouwd als plek voor jachtpartijen en bijeenkomsten met vrienden. Door de jaren heen zag het bruggetje de wereld veranderen. De eerste T-Fords en Benzjes kwamen voorbij. Generaties inwoners, wandelaars en fietsers maakten gebruik van de overweg die zo vanzelfsprekend deel uitmaakte van het landschap. Na jarenlang trouwe dienst kwam daar op zaterdag 2 mei 2026 een einde aan. Het bruggetje viel ten prooi aan de slopershamer. De oude constructie was te laag geworden voor de bovenleidingen van de treinen. Sinds 2025 wordt gewerkt aan de elektrificatie van de spoorlijn, zodat vanaf medio 2027 ook op dit traject elektrische treinen kunnen rijden. Daarna is het traject Venlo–Roermond aan de beurt. Inmiddels zijn ProRail en Swietelsky Rail Benelux gestart met de voorbereidingen voor twee nieuwe bruggen: één voor autoverkeer en één speciaal voor wandelaars en fietsers. Op 27 juni worden de nieuwe bruggen op hun plek gehesen en aangesloten op het bestaande wegennet. Daarnaast komt er een nieuw fietspad vanaf de brug via de Heumensebaan richting Groesbeek. Zo verdwijnt het oude bruggetje uit beeld, maar blijft de verbinding bestaan, klaar voor de nieuwe generatie.
Railtje leggen, zo gepiept. Swietelsky legt een nieuw stukje rails bij Station Mook Molenhoek.
Op maandag 4 mei 2026 ben ik nog eens gaan kijken bij de vernieuwing van het Molenhoekse bruggetje. Dat bruggetje was afgelopen zaterdag afgebroken en afgevoerd als oud ijzer. Tussen station Mook-Molenhoek en de spoorwegovergang Lindenlaan/Bovensteweg werd intussen met zwaar materieel gewerkt, wat mijn nieuwsgierigheid wekte. Het bedrijf dat de spoorlijn Nijmegen–Venlo opwaardeert, was daar bezig met het leggen van nieuwe stukken spoorrail.
Daarbij werd indrukwekkend materieel ingezet: twee Kirow 1600 Multi Taskers waren volop aan het werk. De Kirow 1600 Multi Tasker is een echt multifunctioneel apparaat. Zijn operationele kwaliteiten komen goed tot uiting bij wisselbouw, spoor- en brugconstructie en bij ongevallenherstel. De Multi Tasker heeft een hefvermogen van 60 tot 300 ton. Swietelsky heeft er vier in gebruik. Deze worden onder meer ingezet voor het inhijsen van complete spoorbruggen en het plaatsen van complete wissels.