Films tot het inhijsen
't Bruggetje Molenhoek
Bouwen in Mook en Middelaar
In 2025 starte Swietelsky Rail Benelux B.V. met de ombouw van de Maaslijn. Waar voorheen dieseltreinen hun trouwe rondjes reden tussen Nijmegen en Venlo, nemen straks elektrische treinen het stokje over. Een stuk stiller, schoner en waarschijnlijk ook minder rokend bij het optrekken. De werkzaamheden zullen naar verwachting medio 2027 gereed zijn. Het project is een initiatief van de provincies Limburg, Noord-Brabant en Gelderland, in samenwerking met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en ProRail. Door de elektrificatie moest het bruggetje aan de Heumensebaan in Molenhoek eraan geloven. Het bleek simpelweg te laag.
Enne....bovenleidingen staan er niet om bekend dat ze graag bukken voor een ander. Daarom wordt de brug verhoogd. Begin 2026 gingen de werkzaamheden van start, met het kappen van enkele bomen om ruimte te maken voor de werkzaamheden. In de nieuwe situatie komt er een iets bredere brug voor autoverkeer en daarnaast een aparte brug voor fietsers en voetgangers. Het fietspad langs de Heumenseweg wordt doorgetrokken richting Groesbeek en sluit daar aan op het bestaande netwerk. Fietsers kunnen straks dus zonder omwegen doortrappen. Deze plek vormt bovendien een bijzondere grens. Niet alleen tussen de provincies Limburg en Gelderland, maar ook tussen de gemeenten Mook en Middelaar en Groesbeek. Dus eigenlijk ook een brug met bestuurlijke veelzijdigheid. In deze film zien we de voorbereidingen voor de sloop van het Molenhoekse bruggetje. Op 6 april is de sleuf voor de 10 kV-kabel gereed en op 10 april werd een buis onder het spoor aangebracht. Door deze buis wordt later de kabel getrokken met behulp van een kabeltransporteur, mechanische krachtpatser die het zware werk voor zijn rekening neemt. Aan de zijde van Groesbeek werd de vangrail verwijderd en op 18 april werd de 10 kV-kabel daadwerkelijk getrokken. De kabelhaspel stond op de Heumensebaan in Molenhoek en was via een stalen kabel verbonden met de transporteur bij de toegangsweg naar het "Jachtslot Mookerheide". Op 24 april is er al nauwelijks meer iets te zien van de graafwerkzaamheden, alsof het werk zichzelf netjes heeft opgeruimd. Op 30 april werden de voorbereidingen getroffen voor de sloop van de brug. Uit veiligheidsoverwegingen werd de omgeving volledig afgesloten. Geen pottenkijkers, alleen serieuze sloopplannen. 's Avonds op 22:00 uur zit alles potdicht en ligt het treinverkeer een hele week plat. Alles is dan gereed voor 2 mei: de dag waarop het bruggetje definitief met pensioen gaat.
Afscheid van een overspanning. Swietelsky Rail Benelux en Prorail slopen het Molenhoekse bruggetje.
Op 2 mei 2026 ging een stukje lokale geschiedenis verloren: het oude bruggetje in de Heumensebaan in Molenhoek werd definitief afgebroken. Meer dan 120 jaar lang vormde het de verbinding tussen de Mookse zijde van het spoor en de kant van Groesbeek. Al in het begin van de twintigste eeuw reed het verkeer voor de bouw van het Jachtslot De Mookerheide over deze brug. Karren vol zand en grond trokken er overheen voor de aanleg van de tuinen rond het jachtslot dat Jan J. Luden in 1904 liet bouwen, midden in de heidevelden aan de andere kant van het spoor.
Het slot werd gebouwd als plek voor jachtpartijen en bijeenkomsten met vrienden. Door de jaren heen zag het bruggetje de wereld veranderen. De eerste T-Fords en Benzjes kwamen voorbij. Generaties inwoners, wandelaars en fietsers maakten gebruik van de overweg die zo vanzelfsprekend deel uitmaakte van het landschap. Na jarenlang trouwe dienst kwam daar op zaterdag 2 mei 2026 een einde aan. Het bruggetje viel ten prooi aan de slopershamer. De oude constructie was te laag geworden voor de bovenleidingen van de treinen. Sinds 2025 wordt gewerkt aan de elektrificatie van de spoorlijn, zodat vanaf medio 2027 ook op dit traject elektrische treinen kunnen rijden. Daarna is het traject Venlo–Roermond aan de beurt. Inmiddels zijn ProRail en Swietelsky Rail Benelux gestart met de voorbereidingen voor twee nieuwe bruggen: één voor autoverkeer en één speciaal voor wandelaars en fietsers. Op 27 juni worden de nieuwe bruggen op hun plek gehesen en aangesloten op het bestaande wegennet. Daarnaast komt er een nieuw fietspad vanaf de brug via de Heumensebaan richting Groesbeek. Zo verdwijnt het oude bruggetje uit beeld, maar blijft de verbinding bestaan, klaar voor de nieuwe generatie.
Railtje leggen, zo gepiept. Swietelsky legt een nieuw stukje rails bij Station Mook Molenhoek.
Op maandag 4 mei 2026 ben ik nog eens gaan kijken bij de vernieuwing van het Molenhoekse bruggetje. Dat bruggetje was afgelopen zaterdag afgebroken en afgevoerd als oud ijzer. Tussen station Mook-Molenhoek en de spoorwegovergang Lindenlaan/Bovensteweg werd intussen met zwaar materieel gewerkt, wat mijn nieuwsgierigheid wekte. Het bedrijf dat de spoorlijn Nijmegen–Venlo opwaardeert, was daar bezig met het leggen van nieuwe stukken spoorrail.
Daarbij werd indrukwekkend materieel ingezet: twee Kirow 1600 Multi Taskers waren volop aan het werk. De Kirow 1600 Multi Tasker is een echt multifunctioneel apparaat. Zijn operationele kwaliteiten komen goed tot uiting bij wisselbouw, spoor- en brugconstructie en bij ongevallenherstel. De Multi Tasker heeft een hefvermogen van 60 tot 300 ton. Swietelsky heeft er vier in gebruik. Deze worden onder meer ingezet voor het inhijsen van complete spoorbruggen en het plaatsen van complete wissels.
Brug Heumensebaan Molenhoek. Nog vier weken tot de Oversteek.
29 Mei 2026. Het is inmiddels alweer bijna vier weken geleden dat het oude, smalle bruggetje in de Heumensebaan in Molenhoek geschiedenis werd. Over nog eens vier weken liggen er twee nieuwe overspanningen voor in de plaats. Op 27 juni is het zover. In deze film zie je in het kort welke werkzaamheden er tot en met 29 mei zijn uitgevoerd voor de bouw van de twee nieuwe bruggen. We zijn gestart met het plaatsen van keerwanden voor de twee landhoofden.
Deze zijn vervolgens opgevuld met vrachtwagens vol zand, dat zorgvuldig is aangetrild om het goed te verdichten. Daarbovenop is een werkvloer van circa 20 cm dik gestort. Op deze werkvloer wordt de fundering voor de landhoofden opgebouwd. Vervolgens is de wapening aangeleverd en de bekisting opgebouwd. Binnen deze bekisting wordt de wapening geplaatst. Zodra dit gereed is, wordt de achterzijde afgesloten met bekisting zodat het beton gestort kan worden. In de film zie je daarnaast een timelapse van de bouw van de brug bij Bersselaar Constructie BV in Udenhout. Waar nodig is de film aangevuld met beelden van de webcam via Bouw.live.
Nieuwbouw viaduct spoorlijn Nijmegen–Venlo–Roermond. Bouw brug tot 26 juni 2026.
In mijn vorige film van 29 mei 2026 kwamen de voorbereidende werkzaamheden tot en met 28 mei 2026 aan bod. In deze film volgen we de werkzaamheden vanaf 28 mei 2026 tot de dag vóór het inhijsen van de nieuwe brug in de Heumensebaan in Molenhoek. We zien onder andere hoe de laatste hand werd gelegd aan de wapening van de landhoofden. Op 8 juni werd het beton van beide landhoofden gestort. Dit gebeurde per landhoofd in twee fasen, met een tussenpauze van ongeveer vier uur.
Het beton krijgt dus, net als de uitvoerders, even de tijd om op adem te komen. Na het storten van het beton werd gestart met het verwijderen van de bekisting. Een klus waarbij het bouwwerk langzaam zijn definitieve vorm begint te laten zien, alsof het “uit de verpakking” mag. Op 13 juni werden ankerpalen aangebracht. Dit zijn slanke stalen ankerstaven die de trek- en drukkrachten overbrengen tussen het landhoofd en de diepere ondergrond. Zo worden de horizontale gronddruk, de verticale verkeersbelasting en de krachten als gevolg van temperatuurschommelingen netjes in bedwang gehouden. De brug krijgt dus een behoorlijk stabiel karakter, ook op dagen met wisselvallig weer. Bij deze landhoofden zijn de ankerpalen onder een hoek van circa 45 graden tot ongeveer 20 meter diep in de ondergrond verankerd. Die zitten dus écht stevig vast, weglopen is geen optie. Op 15 juni starte het metselwerk. Daarbij worden de zijkanten van de landhoofden, ook wel vleugelwanden genoemd, met de hand opgemetseld. De geprefabriceerde elementen voor de voorzijde, de zogenoemde frontmuur, werden op 24 juni met behulp van een kraan op hun definitieve plek gehesen. Een precisiewerkje waarbij de kraanmachinist duidelijk geen ochtendhumeur mag hebben. Daarmee zijn alle werkzaamheden die voorafgaan aan het inhijsen van de brug voltooid. Wat rest, is het opruimen van het bouwterrein om ruimte te maken voor de telescoopkraan, die op zaterdag 27 juni beide bruggen op hun definitieve plek zal hijsen. Een dag waar alles in één keer goed moet gaan. De film eindigd met: "De dag voor..."